Drift Por Ricardo Pinto: agosto 2008

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Actualização do Blog

A partir de hoje podem comentar e falar entre as pessoa que frequentam o blog seja qual for a língua, raça ou religião, espero que isto ajude alguma coisa... no início fiquei um pouco reticente (em duvida) pois nuca pensei que este blog ia ser lido por tanta gente e de vários pontos do mundo, também estou a criar uma página na web nada de especial e claro gratuita pois o dinheiro esta caro :P, mas dependendo da adesão das pessoas tenciono evoluir mais e lutar pela causa cada vez mais e com mais força sem nuca desistir, a página terá novidades, mais informação, mais notícias tentarei tirar mais duvidas.... e que me ajudem a tirar duvidas claro pois tou muito longe de saber tudo :P. Se poderem enviem fotos dos vossos carros ou vídeos que têm no You tube para o meu mail principal do hotmail e se estiver cheio mandem para os outros do blog...

Peço desculpa a todos pela minha ausência mas tenho trabalhado e não tenho tido tempo para actualizar isto... tenho preparado ideias para o blog e para a página na internet coisas de outros saites que vou vendo e tento meter tudo num só. Agradeço a todos que me têm ajudado e apoiado como o Rui Gonçalves ( A.R.G Kart Race & Drift - Portugal), Bruno Esperança (Piloto do Campionato British Drift Championship - Inglaterra), Ricardo Borges (Drift Total - Japão) , Drift Garage, Jonny (Drift Unit), Leoni (Drift Brasil), Carlos (100% Tuning) e outros... a todos eles agradeço o apoio e contributo que me deram e poderão ainda dar para evoluir e conhecer muito melhor o drift e claro agradeço a todas as pessoas que visitam o meu blog porque sem vocês eu desanimava com o blog e não teria seguenificado o que eu faço... espero que um dia isto fique mais movimentado com mais gente, com discução de ideias etc..... Era o meu sonho tornado realidade e poder depois de uns anos reunir toda e gente quanto possível e fazer uma festa :P.

Fiquem bem... Muito Drift.....

Melhores Cumprimentos

Ricardo Pinto

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Manobras

Nesta etapa vamos aprender os nomes e como fazer manobras oficiais, manobras com carros FR (RWD), FF (FWD) e 4WD (AWD) MR e RR por que as manobras entre eles são diferentes. Estas manobras só devem ser feitas em locais adequados e não nas vias públicas, garantido assim toda a segurança para o piloto e os outros utentes, não degradando o nome do drift em Portugal e a sua ideologia mostrando assim a sua ética.

Aprender os Nomes Correctos

Bootler Turn, 180 Spin, To Park, J Turn, Boomerang, Burn, 360 Spin, 720 Spin, Donut e Drifting. Estes nomes são algumas das manobras oficiais que vão ser aqui descritas.

Pilotos

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Equipas

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Os Angulos do Drift

Os ângulos de Drift variam dependentemente da tracção dos carros, se forem de Tracção frontal (FF - Front Engine, Front Drive), se forem Tracção Traseira (FR - Front Engine, Rear Drive ) ou Tracção ás Quatro Rodas (4WD - Four Wheel Drive). Perante estes factos e dependentemente das curvas todos esses pormenores vão pesar na descrição das curvas para adquirir o ângulo a velocidade e a trajectória certa. Aqui estão algumas imagens como determinados carros se devem comportar perante as curvas e as suas diferentes tracções.

Tracção ás Rodas Frontais

Tracção ás Rodas Traseiras

Tracção ás Quatro Rodas

Avaliação das Provas de Drift

O drifting de competição é avaliado da seguinte forma:

· Pela linha que o piloto toma a contorna a curva;

· O ângulo do carro perante a curva;

· A velocidade com que contorna a curva;

· E o fator espetáculo.

A linha que o piloto toma a contornar determinada curva é anunciada antecipada pelos juízes da prova ( pontos assinalado com um X ),

quanto a espetaculariedade da prova é baseada em vários fatores como quantidade de fumo, a capacidade do piloto em chegar a traseira do carro junto a um muro sem tocar ou no corretor mais afastado da curva sem a transgredir e da reação do publico, no que diz respeito ao ângulo de um carro em derrapagem quanto maior for o angulo em relação à curva maior é a pontuação pois quanto maior for o angulo maior é a dificuldade no caso da velocidade conta a velocidade com que o carro entra na curva e através dela e velocidade com que se sai dela, quanto maior for a velocidade maior é a pontuação.

A avaliação ocorre apenas numa pequena parte do circuito fazendo só uma pré-seleção de curvas especificas deixando as restante á parte, para alem disso deve-se também ter em conta que deve proporcionar uma excelente visão ao júri da prova para assim proporcionar um decisão correta da prova.

Como deve de ser um carro Drift?

1º Os Carros

Os carros de drift devem de ser leves principalmente na parte da traseira, pode ser utilizado os modelo FR (RWD), FF (FWD) e 4WD (AWD) não serve, 4WD (AWD = Com tracção permanente ás quatro rodas!!!) só serve se tiver o sistema ATTESA-ETS, caso não tenha converta para FR (RWD). O resto varia no tipo de requisitos que cada campeonato pede.

ATTESA-ETS: Advanced Total Traction Engineering System for All - Electronic Torque Split. É o sistema de tracção utilizado por exemplo no Nissan Skyline R32, esse sistema faz com que o torque/binário seja aplicado nas rodas traseiras, mas quando é detectado a perda de aderência em alguma das rodas traseiras o sistema pode mandar até 50% do torque/binário para as rodas dianteiras. O sistema pode ajustar a relação de torque/binário dianteiro/traseiro de 0:100 até 50:50. Assim apesar de ser considerado 4WD, o Skyline pode realizar Drift. Esse sistema combina todas as vantagens da tracção traseira (melhor arranque, desgaste de pneus mais equilibrados) e da dianteira (melhor aderência nas curvas).

2º Passo

Caixa de velocidade, suspensão, travões, motor com muito torque/binário e um diferencial auto-blocante (LSD).

3º Misfiring System

Misfiring System, é o sistema utilizado para diminuir o atraso de accionamento do turbo. O turbo precisa de uma certa pressão para funcionar, quando essa pressão cai o turbo é desligado diminuindo a potência do motor. Para evitar que o turbo seja desligado quando se diminui a rotação o sistema mantém a pressão injectando combustível directamente no sistema de exaustão, provocando uma pequena explosão e mantendo a pressão.

4º - Pneus de Drift

Drift em Termos Culturais

O drift é um novo desporto que já ganhou milhares de fãs pelo mundo todo, não é de se estranhar que algo assim já tenha sido inspiração para milhares de produções culturais, tais como:

Manga e Anime:

A série de mangá Initial D criada por Shuichi Shigeno, que teve uma adaptação para desenho animado japonês (anime) e um seriado live-action, é uma série de grande sucesso no Japão que retrata fielmente o drift nas montanhas.

Vídeo Jogos:

Vários jogos de corrida como Project Gotham Racing, Daytona USA, OutRun 2 e especialmente Ridge Racer que apresentam de certo modo o “irrealismo” do drift. Outros Jogos de corrida como Gran Turismo, Forza Motorsport e Enthusia Professional Racing que retratam com extremo realismo físico o drift. Em 2005 saiu um jogo que se baseia mesmo em drift e um simulador que se chama "D1 GRAND PRIX SERIES" da editora "yukes". Em Need For Speed Carbon o drift em canyons está muito presente. Mas insuperavelmente o jogo que possui o melhor simulador de física, (proporcionando Drift’s reais) é o jogo chamado Need For Speed Pro Street. Ele não é como os outros jogos, nele tens que realmente fazer tudo que um piloto faria na vida real.

Filmes:

No filme The Fast and the Furious Tokyo Drift é o terceiro filme da série The Fast and the Furious. Este filme é inteiramente ambientado no mundo do drift na cidade de Tóquio que conta com uma grande quantidade de carros licenciados e corridas tanto em montanhas como em parques estacionamentos.

História do Drift

O drift moderno teve início no “All Japan Touring Car Championship Races” 30 anos atrás. O piloto japonês, Kunimitsu Takahashi, foi o criador da técnica em 1970. Ele ficou famoso ao entrar no ápice da curva ("Apex" ou ponto de tangencia é o ponto onde o carro esta mais perto da linha interna da curva) em alta velocidade e derrapando, conseguindo logo após, sair da curva com mais velocidade que o normal. Esta técnica lhe rendeu diversos campeonatos e uma legião de fãs que deram inicio ao drift japonês.

Um corredor de rua chamado Keiichi Tsuchiya ficou particularmente interessado no drift de Takahashi. Tsuchiya começou a praticar suas técnicas de drift nas montanhas do Japão, e rapidamente ganhou uma grande reputação. Em 1977, uma revista muito popular de carros concordou em produzir um vídeo sobre as habilidades de Tsuchiya. Esse vídeo, conhecido como Pluspy, se tornou um hit e inspirou milhares de corredores profissionais de drift que correm nos circuitos actualmente. Em 1988, o director chefe da Option magazine Daijiro Inada, ajudou a organizar o primeiro torneio especializado em drift.

Um dos primeiros eventos realizados fora do Japão foi em 1996, na pista de Willow Springs Raceway em Willow Spring na Califórnia, patrocinado pela revista e organizadora Japonesa Option. O Drifting expandiu-se por um grande numero de pessoas quer por adeptos quer por pilotos de todos os continentes. Uma das primeiras provas realizadas no continente europeu foi em 2002, escolhida pela OPT (Tuning Option Motorsport), o clube realizou um campeonato chamado D1UK que mais tarde se tornou na ADC (Autogly Drift Championship). Por razões jurídicas, a empresa foi obrigada a largar o nome Option e D1. O clube já foi absorvido pela D1 e franchisada como uma série nacional. Hoje em dia o Drifting evoluiu para um desporto competitivo, onde pilotos competem na retaguarda das rodas motrizes para ganhar pontos com base em vários fatores.

No topo desta competição esta a D1 Grand Prix oriunda do Japão que se expandiu em varias series de D1 fora do Japão como Estados Unidos, Reino Unido, Nova Zelândia, e Malásia onde cada país organiza a sua própria série D1 Grand Prix, outra competição que também esta em expansão e a Formula D que é feita nos Estados Unidos e na Nova Zelândia.

O Drifting ainda não é reconhecido pela FIA – Federação Internacional de Automobilismo (Federation International Automobile) como um desporto automóvel.

O que é o Drift?

Drift ou Drifting é uma técnica de direccionar os carros, essa técnica consiste em deslizar nas curvas deixando escapar a traseira virando o volante para que as rodas dianteiras estejam sempre numa direcção oposta á curva (se o carro vira para a direita então as rodas devem estar viradas para a esquerda, e vice versa), controlando o nível de derrapagem, fazendo o carro literalmente andar de lado.

Lingua / Language

Escolhe a língua que desejas e dentro de possível a tradução vai ser feita... eu nuca fui bom em línguas :P mas espero que isto resolva e que ajude a divulgar o drift e a arranjar novos contactos... Divulguem o meu blog pelos vossos amigos e vamos fazer do drift um desporto ainda melhor e reconhecido pela FIA...